Home-theater-designers
Hvor mye tid bruker vi egentlig på å lytte til vår elskede tokanals- eller hjemmekinoanlegg ? Vær ærlig. Nå, hvor mye tid bruker vi på bilene våre? Å bo i Sør-California er svaret på det siste spørsmålet mye. For eksempel var pendlingen min fra hjemmet til mitt tidligere arbeidsgivers kontor veldig store miles - en vei - og selv om det kanskje ikke virker så mye for noen av dere, var tiden det tok meg å krysse 36 miles hvor som helst fra 90 til 120 minutter. Det stemmer, jeg sa en og en halv til to timer en vei som betyr rundtur jeg brukte nærmere fire timer i bilen min hver dag jeg pendlet til jobb. Det er 20 timer i uken, 80 timer i måneden eller 960 timer i året. La oss nå se på mitt første spørsmål, hvor mange timer bruker du på å lytte til ditt tokanals- eller hjemmekinoanlegg? For meg sammenlignet de to ikke engang.
Tilleggsressurser
• Les mer unikt innhold som dette i vår Feature News-seksjonen .
• Se lignende historier i vår Nyhetsseksjonen om handel med industrien .
Det er ikke rart at så mange high-end lydprodusenter kommer inn i bilområdet. Lexus har Mark Levinson , Hyundai har Lexicon og nå har BMW, Audi, Aston Martin og Mercedes AMG alle det Bang & Olufsen . Og Bose , vel, de er stort sett alle andre steder. Så det skal ikke komme som noen overraskelse at Jaguar har inngått et samarbeid med et eget lydselskap: Bowers & Wilkins . Personlig har jeg alltid vært en fan av avanserte bilstereoer, men jeg har funnet de fleste av dem å være ganske forferdelige, for mens komponentene i seg selv kan være på topp, er forholdene de blir bedt om å utføre, alt annet enn . Eksempel, min gamle Corvette-coupé fra 2008 med Bose-lydsystemet hørtes vemmelig ut på grunn av Vettes dårligere byggekvalitet og mangel på riktig lyddemping, noe som førte til at jeg og flere av vennene mine kalte den 'skrangervognen'. Når du slo av stereoanlegget og knuste foten på gasspedalen, ble alt selvfølgelig tilgitt, men mye bra som gjør det når du sitter fast i trafikken. Det samme gjaldt for 2006 Mercedes SLK 350 og til og med 2007 Mercedes SL55 AMG. Begge systemene hørtes bra ut mens de sto parkert i oppkjørselen min, men ble hurtige. Til og med min 2007 Land Rover LR3 led en lignende skjebne. Så jeg holdt ikke stort håp for Bowers & Wilkins nye surroundlydsystem som finnes i alle de tre Jaguar-modellene.
Gutt tok jeg feil.
Som utstyrt hadde min anmeldelse XKR en klistremerkepris på litt over $ 100.000, noe som er opp fra XKRs grunnpris på $ 96.125. Selvfølgelig, hvis du ikke trenger XKRs 510 hestekrefter, kompressor V8-motor, kan du spare deg selv ved å gå med basen XK fra $ 83.000. Ekstra kostnadene for bilen min kom i form av 20-tommers Kalimnos lettmetallfelger ($ 5.000), en spesialbestilling av skinnalternativ ($ 1.000) og Adaptive Cruise Control ($ 2.300), og bringer totalt $ 104.800 etter avgifter og slikt. Jeg var glad for å finne (for jeg trodde det var en ekstrautstyr) at 525-Watt, 7.1 Bowers & Wilkins surround sound system kom som standard med XKR. Bowers & Wilkins stereoanlegg er også standard med den billigere og mindre kraftige XK-modellen, faktisk er den standard i alle bortsett fra de laveste XF-sedansene, hvor den koster $ 2000 opp. De Mark Levinson oppgradering for en Lexus ISF eller Bang & Olufsen-pakken for en Audi S5 coupé vil koste deg henholdsvis $ 4000 og $ 805. Selv å gå opp til et Bose-lydsystem vil føre til at du må kjøpe et høyere trimnivå, noe som i tilfelle Chevrolet Corvette betydde at jeg måtte komme ytterligere 2600 dollar i lommen for 'bedre' lyd. Mens XK og XKR kan være kostbare, legger tillegg av premium lydsystem litt til verdien.
Med Bowers & Wilkins-høyttalerne følger en CD-skifter med seks disker i dashbord med WMA- og MP3-kompatibilitet. Beklager, ingen DVD her. Det er et bærbart lydgrensesnitt (aka iPod adapter) til stede sammen med en USB-inngang, som begge er plassert i XKRs midtkonsoll. Bluetooth er standard som HD-radio og SIRIUS Satellitt Radio (abonnement ikke inkludert). Hele systemet styres via en syv tommers berøringsskjerm i fullfarge som ligger midt i dashbordet, med sporhopp, volum og inngangskontroller også på XKRs ratt.
Les mer om Jaguar B&W-systemet på side 2.
hvordan finne skriverens ip -adresse windows 7
Men hvordan høres det ut? Med et ord, utmerket - skjønt som hjemme-systemet ditt bilens interiør (rommet) spiller en stor rolle i hvordan systemet reagerer. De fleste billydsystemer mangler subtilitet og struktur, for ikke å nevne luft og naturlig dynamikk. Mange bilsystemer savner det som gjør hjemmet ditt flott på grunn av mangel på lyddemping, eller i tilfelle av min tidligere Vette, dårlig byggekvalitet, noe som resulterer i for mye omgivende støy fra omverdenen eller verre, mekaniske lyder som kommer fra inne i selve hytta. XKR løser dette problemet ved å være en av de roligste bilene jeg noen gang har vært i. For eksempel når jeg sitter i lytterstolen min med praktisk talt alt i huset mitt, er den omgivende støyen på rommet mitt mellom 39 og 43 dB på SPL-en min. måler. Sitter inne i Jaguar XKR på park-n-ride mindre enn 50 meter utenfor Californias nord 14 motorvei, var den omgivende støyen i hytta 44 dB. Sitter på samme parkeringsplass med motoren på tomgang og vekselstrøm satt til 65 grader (på en 80 graders dag), toppet støyen inne i kabinen 60dB, med gjennomsnittet mer på midten til lav 50-tallet. Stående like utenfor Jaguar XKR-hytta på samme parkeringsplass ved siden av motorveien 14, så les SLP-måleren min i gjennomsnitt 84dB med topper mellom 92 og 94dB. Å si at XKR-hytta er stille, er en underdrivelse for selv når du kjører med hastighetsgrenser som er lagt ut, med turtall jevnt rundt 2500, svever det omgivende støynivået i midten til lavt 50-tall.
Når det gjelder musikalsk ytelse, betydde XKRs stille hytte at jeg hørte mer av musikken mer av tiden uten å måtte føre til drastiske volumøkninger. XKR-hytta hjalp også med å beholde Bowers & Wilkins 'varemerkelyd en lyd jeg kjenner alt for godt for at jeg bruker Bowers & Wilkins 'flaggskip 800-serie diamanter som referansehøyttaler i hjemmet mitt. Bowers & Wilkins 'høyttalere inne i XKR hørtes mer ut som skjermhøyttalere plassert på dashbordet enn midt / bassdrivere som hvilte i en dør, delvis takket være de forskjellige DSP-innstillingene, som inkluderer Dolby ProLogic II . DSP-ene kan bli beseiret, men på grunn av trange kvartaler og lytteposisjon utenfor senteret anbefaler jeg det ikke. Jeg bør påpeke at i tillegg til faux innstillinger for surroundlyd Du kan også 'sikte' senterbildet i hytta å favorisere alle passasjerer eller enda viktigere sjåføren. For det meste av min lytting holdt jeg lyden behagelig for alle passasjerer, noe som i en XKR betyr at du pluss en.
ta opp en telefonsamtale på iphone
Da jeg kom tilbake til systemets lyd, ble jeg overrasket over hvor åpne og luftige de øvre frekvensene var. De fleste bilers høyfrekvente respons er ikke-eksisterende, strålende eller sprø. Ikke tilfelle med XKR for sin høyfrekvente ytelse hadde en svimlende detalj, luft og forfall. Ved høyere volumer hadde diskanthøyttalerne det i seg å komprimere litt og kunne høres hardt ut med bestemt kildemateriale, men generelt og når de ble spilt til rimelige volumer, var aluminiumkuppel-diskanthøyttalerne i Bowers & Wilkins-systemet mer enn opp til oppgaven. Mellomregisteret, en Bowers & Wilkins-stift, var frodig uten mye kunstig varme og beholdt fokus, tone og tilstedeværelse jeg har forventet fra merkevaren. Bassen var stram og rikelig dyp uten å være irriterende, og hadde ekte innvirkning og skala uten å miste teksturdetaljene som gir dimensjonalitet til noen ytelse. Hvis du er vant til eller liker lyden av et par basshøyttalere som rasler rundt i bagasjerommet til en 89 Honda Civic, er jeg redd lyden til Bowers & Wilkins, spesielt bassytelsen, ikke kommer til å være noe for deg. .
En annen overraskelse om lyden var hvor sammenhengende den var. Mange høyttalersystemer for komponenter klarer ikke å blande seg med de forskjellige andre driverne i hele kabinen - en skjebne som ikke rammet Bowers & Wilkins-oppsettet. Fra det laveste av bass til det høyeste av høyder var lyden stort sett sømløs og presenteres, som jeg sa tidligere, mye på samme måte som du forventer fra et par kompakte mini-skjermer parret til en separat subwoofer . Dynamikken var utrolig, delvis takket være den ekstremt stille hytta, og det var til og med et lydbilde, om enn lite. Viktigst av alt var lyden alltid hyggelig og ikke for kritisk til kilden eller kildematerialet, et must i boken min, gitt at flertallet av musikken som spilles av gjennom et slikt system, mest sannsynlig kommer fra en bærbar enhet som en iPod.
Hovedproblemet jeg hadde med selve lydsystemet, var ikke Bowers & Wilkins-høyttalerne, men den onde hovedenheten som hadde ansvaret for å kontrollere dem. I en verden av Microsoft Sync og håndfri kommando er Jaguars hovedenhet og berøringsskjermkontroll skammelig datert og klumpete - to ting du ikke vil ha i en sekssifret bil. Tilbake på begynnelsen av 2000-tallet da nye XK og XKR ble introdusert, var berøringsskjermgrensesnittet gal-sexy-kult, men i dag er den langsomme responstiden, animerte kontroller og dårlig oppløsning ikke bare uavhengig av en luksusbil, men rett og slett farlig, spesielt når du lager håndfrie telefonsamtaler, for det er praktisk talt ingenting 'håndfritt' om det. Det er harde kontroller for grunnleggende kommandoer som hyttetemperatur, men for å kontrollere elementer som setevarmerne eller for å stille inn en bestemt temperatur, må du bruke berøringsskjermen. Likeledes for XKRs turinfo og kjøretøyinformasjon, som begge er begravet langt nede i de forskjellige skjermmenyene. Heldigvis løser Jaguars nye XJ sedan mange av problemene som plager XK og XKR, noe som får meg til å tro at fremtidige modeller vil ha nytte.
Så har det beste setet i huset blitt førersetet til bilene våre?
Vel, hvis du er heldig nok til å kjøre en 2011 Jaguar XKR - kanskje, for selv om den ikke er lik når det gjelder sonisk ytelse sammenlignet med sine frittstående brødre, er den overraskende nær i mange henseender og veldig hyggelig. For ikke å nevne hytta bokstavelig talt kokonger deg i komfort og luksus som gjør det å sitte i trafikken til en litt behagelig opplevelse hvis du har riktig spilleliste. I tillegg, når veiene åpner seg, er det 510 kompressorhester som venter i vingene for å legge litt krydder til opplevelsen, ikke at du virkelig vil høre XKRs Aluminium V8 til hytta, kan lett fungere som et isolasjonskammer. Mens jeg kunne fortsette med XKRs kjøredynamikk, automatiske girkasse og ultimate appell, er faktum at XKR er ganske vanskelig å slå for lange turer eller sprengninger oppover kysten. Selv om den seks figurformede priset kan virke bratt, hvis jeg får valget mellom det og for eksempel et par Wilson Audio Alexandria X2s ($ 135 000 per par) eller et seks-sifers referansesystem, vil jeg velge Jag hver gang.
Tilleggsressurser
• Les mer unikt innhold som dette i vår Feature News-seksjonen .
• Se lignende historier i vår Nyhetsseksjonen om handel med industrien .